A fogcsökkentő fogfelületének ragasztásának és karcolásának okainak elemzése: a fogazék két hálós fogfelületének fémje egy bizonyos nyomás alatt közvetlen érintkezésben van. A "hegesztés" után viszonylagos mozgás van, és a fémet a fog felületéről tépik. Vagy vigye át egyik fogról a másikra, és kárt okozhat. Ez egy komolyabb kopási forma. Az érintkezési felületen keresztül helyileg kötődik, és a kötőrész relatív mozgás mellett elválik, ami az érintkezési felületen lévő apró bitek kihúzását okozza. Ez a folyamat többször ismétlődik, és a fog felülete sérült. Ragasztás és kopás általában fordul elő a nagy teherbírású vagy nagy sebességű sebességváltók, elsősorban a nem megfelelő kenési feltételek, amelyek hatására az olaj film között a fog felületek törés.
A makroszkopikus jellemzője a cementált kopás, hogy a fog felülete bemutatja mély és széles szalag-szerű durva barázdák mentén a csúszó sebesség irányát, amelyek súlyosabbak a fogcsúcs és a foggyök, és a zaj jelentősen megnő ebben az időben. Ragasztás van osztva hideg kötés és termikus kötés. A hideg kötésnek tiszta barázdái vannak, és a forró kötést magas hőmérsékleti égések okozta elszíneződés kísérheti. Hideg kötéskönnyek alakulnak ki nagy terhelés és alacsony sebességű sebességváltó alatt. A magas helyi nyomás miatt a felületen lévő olajfólia megreped, ami közvetlen érintkezést okoz a fogaskerék fogainak fémfelületével. Amikor a műanyag deformáció nyomás alatt következik be, az érintkezési pontok a molekuláris diffúzió és a helyi rekristályosodás miatt összekapcsolódnak. Amikor csúszik, az ízületek zárva vannak. Ez szakadt alkotnak hideg ragasztó szakadás.A hőragasztó szakadások általában nagy sebességű vagy nagy teherbírású közepes sebességű sebességváltókban keletkeznek. A fogfelület érintkezési pontjain a helyi hőmérséklet-emelkedés miatt az olajfólia és más felületi fóliák eltörnek, a felületi fém összeolvad, majd elszakad. Amikor az új fogaskerék nem fut be, gyakran termel ragasztót egy bizonyos részén, ami a fogaskerék a semmiből.
